美國(guó)宣布將對(duì)越南轉(zhuǎn)口至美的鋼鐵等商品收取最高達(dá)456%的額外費(fèi)用。在此措施出臺(tái)之后，同年10月，越南緊急宣布將對(duì)來(lái)自韓國(guó)和中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)品加收為期5年的費(fèi)用，這也意味著，許多中國(guó)制造商將會(huì)選擇將鋼鐵出口至其他市場(chǎng)而非越南。

 

最新的消息是，在越南此輪“自救”措施之下，越南鋼鐵產(chǎn)品對(duì)美出口也迎來(lái)了一個(gè)重大變化。

美國(guó)對(duì)越加收456%費(fèi)用后，突然改口宣布“零收費(fèi)”？

據(jù)1月3日?qǐng)?bào)道，美國(guó)有關(guān)部門近期已就越南企業(yè)的鋼材出口問(wèn)題做了最后裁定。按照美國(guó)的最終決定，越南北部規(guī)模最大的鋼鐵制造商——和發(fā)集團(tuán)旗下的和發(fā)鋼材有限公司，將按照原產(chǎn)地證明辦理對(duì)美出口鋼鐵的流程，并且不受到任何限制。換句話說(shuō)，和發(fā)集團(tuán)出口至美國(guó)的鋼材將獲得“免收費(fèi)用”的資格。

 

報(bào)道分析稱，越南方面能夠順利獲得美國(guó)“免費(fèi)”的巨大讓步，這也與其積極配合美國(guó)調(diào)查，并且堅(jiān)持對(duì)來(lái)自中韓的鋼材原材料征收額外費(fèi)用有很大的關(guān)系。

 

數(shù)據(jù)顯示，2018年越南共計(jì)出口了630萬(wàn)噸鋼材，同比增長(zhǎng)44.8%，價(jià)值近46億美元；其中，美國(guó)是越南鋼材主要的出口市場(chǎng)，達(dá)111萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)48%?？梢?jiàn)，對(duì)于越南而言，美國(guó)市場(chǎng)的重要性不可言喻。

需要注意的是，由于看上了中國(guó)的基建實(shí)力，此前越南和發(fā)集團(tuán)還與中國(guó)二十冶集團(tuán)達(dá)成合作，將其綜合鋼廠煉鋼工程一期1號(hào)轉(zhuǎn)爐交由中企承建。2019年9月28日，這個(gè)鋼鐵轉(zhuǎn)爐也順利熱試投產(chǎn)。

 

不難看出，越南選擇對(duì)中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)品收取費(fèi)用，其實(shí)更多的也是出于對(duì)自家鋼鐵出口競(jìng)爭(zhēng)力的考慮。

 

中越新鐵路線重啟！越南獲中企161億投資后，如今卻顧此失彼

越南如今已然獲得了來(lái)自美國(guó)的特殊照顧，而早在此前美國(guó)宣布對(duì)越南征收456%的額外收費(fèi)之際，越南其實(shí)也曾頻繁地向中國(guó)市場(chǎng)伸出橄欖枝。

 

據(jù)越媒報(bào)道，由日企承建的越南南北高鐵項(xiàng)目建設(shè)正陷入停滯，但越南近期則宣布啟動(dòng)了另一個(gè)鐵路項(xiàng)目——連接中越的新鐵路線。據(jù)悉，該鐵路耗資約100萬(wàn)億越南盾（約302億元人民幣），主要連接越南的老街省至海防市，全長(zhǎng)約392公里。

另外，老街省和中國(guó)河口縣之間長(zhǎng)約6公里的路段也將和中越新鐵路線相連，且該鐵路使用的1435毫米的軌距正好與中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)接軌。

 

換而言之，這一新鐵路將可以直接和我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)；也就是說(shuō)，隨著連接中越的新鐵路線正式落地，雙方的商品進(jìn)出口運(yùn)輸也將隨之加速。

 

不僅如此，越南在去年還多次表示歡迎中企投資興業(yè)，并呼呼中企繼續(xù)加大在當(dāng)?shù)氐耐顿Y。而據(jù)具體數(shù)據(jù)顯示，在2019年1月至11月期間，越南獲得的外商直接投資總額同比下降7%，至147億美元；但在同一時(shí)期內(nèi)，中企承諾對(duì)越南直接投資額高達(dá)22.8億美元（約161億元人民幣），幾乎是2018年同期的兩倍。

但如今，越南為了穩(wěn)住美國(guó)鋼鐵市場(chǎng)，反而對(duì)亞洲合作伙伴采取加收費(fèi)用的措施，這難免顯得有些顧此失彼。在越南的加費(fèi)措施以及不斷靠近美國(guó)市場(chǎng)這一大前提下，越南要想不斷獲得亞洲伙伴的合作機(jī)會(huì)，恐怕也是有點(diǎn)難度。

 

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